油價進入“9元”時代 純電動車為何還是不夠香？

油價6連漲

最近幾天，國際原油價格暴漲，國內成品油價格6連漲，重回“8元時代”。下一輪成品油價調整將在3月17日24時進行，分析人士指出，95號汽油將全面來到“9元”時代。

唱多新能源

業內專家表示：“高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級?！?/p>

購車消費者

會充分考慮售價、用車成本、保險費用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素。

據乘聯會數據，2021年，我國乘用車零售量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%；傳統燃油車同比下降6%。

目前，國內成品油價格6連漲，98號汽油已突破9元，燃油車用車成本大幅提升，新能源汽車，尤其是純電動汽車更香了嗎？

紅星資本局注意到，這幾天網友評論中雖然充斥著對油價的調侃，但大多表示暫不考慮購買純電動汽車。幾位持幣觀望的消費者向紅星資本局表示，充分考慮售價、用車成本、保險費用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素，“綜合考慮油車更便宜，實在不行我選混動?！?/p>

純電動汽車

用車成本高，存在里程焦慮

威馬汽車CEO沈暉3月9日晚在微博發文，趁此機會推薦新能源汽車：“按照5年10萬公里計算，智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省約8萬元?！?/p>

在不少消費者眼中，只有純電動汽車才是真正的新能源汽車。按照沈暉的邏輯，油價上漲時應該選擇純電動汽車來節省油費。

油價會長期處于高位嗎？阿聯酋周三表態支持歐佩克提高原油產量，紐約原油期貨暴跌11.46%；布倫特原油期貨暴跌12.09%。

另外我國成品油實施“地板價”以及“天花板價”機制，當國際油價低于40美元/桶和高于130美元/桶時，國內的成品油價格均不再進行調整。

但《石油管理辦法》規定，當國際市場原油價格高于130美元(含)/桶時，汽、柴油價格原則上不提或少提。也就是說，即便國際油價超過“天花板價”，國內油價仍然存在上調的可能。

有車主告訴紅星資本局，純電動汽車的用車成本比預想更高?！耙话闼奈迥昃托枰鼡Q一塊電池，動輒數萬元，折算下來比用汽油更貴?！?/p>

“用家充樁充電，純電動車的用車成本只有油車的十分之一。如果沒有家充樁，商用樁電費接近2元/度，用車成本要翻4倍?！?/p>

即便是免費贈送，仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。

去年12月20日，沈暉公開表示：“威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！背潆娐撁藬祿@示，家用充電樁配建率在60%-70%。

而公共充電樁尚無法滿足充電需求，目前公共類充電樁與新能源汽車的比例為1：6.8。

“新能源車主凌晨四點起床搶充電樁”等熱搜背后，是消費者對冬季電動車續航縮水、電池充不滿的里程焦慮。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，同比增長59.25%。其中純電動汽車保有量640萬輛，同比增長151.61%。

純電動車(BEV)由于產品關鍵技術指標和性能的提升、成本的下降，導致其在新能源市場穩居主導地位。

乘聯會數據顯示，今年1-2月，我國純電動汽車銷量達到48萬臺，同比增長131.8%，滲透率達到14.4%。純電動汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%。

不過近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價潮。據紅星資本局不完全統計，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調價，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區間，其中絕大部分是純電動汽車。

10萬元以下車型上調幅度較高，平均漲價達4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長安奔奔國民版低配置車型等性價比較高的純電動小車，干脆暫停接單。

交付難也是消費者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，小鵬P5的提車周期超過4個月，特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長達12-16周。

插混車型

折中選擇，正在高速增長

由于純電動汽車的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車型被認為是實現燃油車向純電動車過渡的捷徑。

這種車型的純電續航足以應對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行，政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌、限行政策。

采用增程式電動技術的理想ONE，上市以來累計交付144770輛。理想汽車憑借這一款車型穩居造車新勢力前三甲。日前發布的2021Q4財報顯示，理想季度收入首次破百億。

比亞迪更是占據了2021年近半的混動市場，其DM-i混動系列累計銷售27.2萬輛新車。2022年1月，比亞迪DM-i車型銷量達到4.6萬輛，同比漲幅高達760.6%；2月DM-i車型銷量4.43萬輛。

理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場發力。吉利推出了雷神混動，長安有IDD混動，長城有檸檬DHT混動，奇瑞有鯤鵬DHT混動。

2021年，插混車型累計銷量達到54.5萬輛，同比增長171.1%，成為了增長率最高的細分市場。今年1月，插混車型共銷售8.5萬輛，環比增長3.1%，同比增幅高達198.3%。而純電動乘用車環比跌15%，同比增長近60%。

2月，插混車型汽車零售銷量達到了6.6萬臺，同比增長了367.2%。比亞迪更是獨占三分之二的銷量，超過上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強的冠軍位置。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“某種程度上來說，微型車市場萎縮，插混車型市場擴張，都是新能源汽車產品結構調整的積極表現?！?021年，我國插混車型的市場占比僅為18%，今年乘聯會判斷這一市場的占比將會提升至25%。

乘聯會分析，基于2021年的良好表現，乘聯會對2022年新能源乘用車銷量目標從480萬輛調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%。

汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車的保有量僅占到汽車總量的2.6%。新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但短時間內不可能一蹴而就。預計2025年中國燃油車保有量觸頂，達2.9億輛。

他指出，目前，新能源汽車的充電基礎設施還有待完善，核心三電系統也有待突破，二手車市場和電池回收利用體系也有待完善。

日前出爐的《2021二手車市場消費需求洞察報告》指出，主流傳統能源二手車3年期保值率依然維持在50%～70%。相比二手燃油車而言，新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

責編：楊雅婷

來源：成都商報